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▲國產大型客機C919在上海東機場首飛。（圖／翻攝中國商用飛機有限責任公司網頁）
大陸中心／綜合報導
國產大型客機C919於10日順利完成首次城際遠距離飛行，以最高7800米的飛行高度、巡航速度最高達0.74馬赫數，航程約1300多公里，從上海浦東成功轉場至西安閻良。之後將展開後續研發試飛與適航取證工作，而這個研發秘密武器就是「綜合氣候實驗室」，以達到「人工控制」氣候。
據陸媒《科技日報》報導，中國飛機強度研究所副總師成竹表示，綜合氣候實驗就是要完成飛機適航前的氣候檢驗，保證各種氣候條件下飛行的能力。飛機在野外自然環境下測試時，往往受季節、地區和時間限制，成本極高。
如果有了綜合氣候實驗室，就可以不受自然條件約束，人工控制氣候，短時間即可獲得大量試驗數據，並大量縮短測試時間，降低成本。2014年，中國已在西安閻良開始建設一個飛機綜合氣候實驗室，此實驗室最重要的一套環境模擬系統是大型工業制冷系統，該系統可將實驗室的溫度調節到零下50多度，濕度調節到95%。
▼C919內艙與駕駛艙畫面曝光。（圖／翻攝自新華網，下同）
據介紹，綜合氣候實驗室同時還開發了太陽輻射、降雨、吹風、凍雨降霧等環境模擬系統，所有環境都在一套先進的控制系統指揮下一起運行，可以在實驗室內實現如極端低溫、極端高溫、濕熱等極端天氣。目前受氣候實驗室的尺寸限制，除了飛機滑跑、起飛不能測試外，其他天氣測試項目基本均可進行。
業界消息人士指稱，中國的飛機綜合氣候實驗室，規模與功能可媲美世界上最大、最先進的飛機氣候實驗室，全球最大的抗寒性能實驗室「美國麥金利氣象實驗室（McKinley Climatic Laboratory ）。」麥金利氣象實驗室建造於1944年，目前仍在使用，已經有70多年的歷史，位於佛州的埃格林空軍基地（Eglin Air Force Base），飛機可以直接開到實驗室的大門口。
目前，C919客機用戶已達到27家，訂單總數達到730架。中國民用航空局（CAAC）在2010年受理C919合格證申請，並按照程序開展相應的適航審查工作，也申請歐洲航空安全局（EASA）型號合格證，已經得到受理。
▼美國麥金利氣象實驗室實驗撞況 。（圖／翻攝自維基百科）
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